米国郵政公社は、 Republican の法案により新たに購入した電気配送車両を競売で売却することを強制され、元の価格のわずかな割合でしか売れない可能性が高く、コストのかかる挫折に直面している。この動きは、前政権の気候変動対策を撤回することで、約4兆米ドルの減税を相殺する広範な取り組みの一環として行われている。
USPS 電気自動車プログラムの状況:
- 納入済み車両数: 93台（現在の報告時点）
- 当初計画: 総計66,000台
- 2024年末までの予定: 3,000台
- プログラム総費用: 96億 USD
- 納税者負担額: 30億 USD
- 強制売却による推定損失: 15億 USD
限定的な車両数が競売の課題を生む
状況の実態は、当初の見出しが示唆したものよりもはるかに劇的ではない。数千台の計画があったにもかかわらず、実際に郵政公社に納入された電気自動車はわずか93台である。この少ない台数は、これらの専用郵便配送トラックを競売で実際に誰が購入するのかという深刻な疑問を提起している。
これらの車両は、郵便配送ルート専用に防衛請負業者 Oshkosh によって特別に製造された。 UPS や FedEx などの大手配送会社は既に独自の電気自動車プログラムを持っており、郵便配送に最適化されたトラックにはほとんど用途がないだろう。 Amazon は潜在的な購入者ではあるが、同社も独自の配送車両群を開発している。
「車両とインフラの競売によって実現される資金は微々たるものだろう。インフラの多くは文字通り駐車場の下に埋設されており、中古充電設備の市場は存在しない。」
製造上の問題がプログラムを悩ませる
電気自動車プログラムは開始当初から重大な課題に直面している。 Oshkosh は初期生産段階で遅延と技術的問題に遭遇し、2024年末までに予想された3,000台ではなく約100台しか納入しなかった。同社はまた、 Inflation Reduction Act のプレミアム調整を課し、コストを5億米ドル以上増加させた。
これらの製造上の挫折により、批判者たちはこのプログラムが政府の無駄遣いを表していると主張する材料を得た。しかし、支持者たちは、郵政公社の現在の車両群が1987年から1994年にさかのぼり、数十年の酷使により時折火災を起こすため、郵政公社は新しい車両を切実に必要としていると指摘している。
Oshkosh 契約問題:
- 製造遅延とエンジニアリング問題
- 「インフレ削減法プレミアム調整」による価格上昇
- コスト超過：5億ドル以上の追加料金
- 生産プロセス中の企業紛争
郵政業務への財政的影響
強制売却により、郵政公社は業務に切実に必要だと職員が述べる約15億米ドルの資金を失うことになる。資金の多くは既に車両およびインフラベンダーとの契約を通じて約束されており、競売を通じた財政回復は困難である。
郵政公社は電気自動車をサポートするための充電インフラと施設改修に多額の投資を行った。しばしば特注で設置され、既存の郵政施設に統合されたこの設備は、民間市場では事実上転売価値がない。
現在の USPS 車両の問題:
- 車両年式：1987年～1994年の「長寿命車両」
- メンテナンスの課題：製造中止となった部品をリバースエンジニアリングで再現する必要がある
- 安全上の懸念：過度の使用により車両が時々発火する
- 運転手の労働環境：エアコンなし、極度の暑さにさらされる
より広範な政治戦略が展開中
コミュニティでの議論によると、この動きは郵政公社の財政状況を弱体化させ、潜在的に民営化論の道筋を作るより大きな戦略の一部である。タイミングは、近年確立された電気自動車インセンティブとクリーンエネルギープログラムの大部分を廃止する取り組みと一致している。
この提案は、 Republican が以前の減税の延長や チップ と残業代への課税廃止を含む税制政策を相殺するための支出削減を模索している中で出てきた。郵政車両プログラムは政府支出全体のわずかな割合を占めるに過ぎないが、気候政策と政府効率性に関するより広範な議論において象徴的な標的となっている。
これらの車両の最終的な運命は不確実なままだが、限定的な市場需要と設備の専門的性質を考えると、納税者が強制競売から大きな価値を回収することは困難と思われる。
参考: Trump and GOP's tax bill would sell off USPS's brand-new EVs