ルノーは、これまでで最も野心的な電気自動車プロジェクトの覆いを取り、待望の ルノー 5 ターボ 3E の生産版を発表しました。この1980年代の人気ホットハッチの電動リブートは、コンパクトなパッケージでスーパーカー並みの性能を約束し、ルノーが大胆にも「世界初の電動ミニスーパーカー」と呼ぶ位置付けとなっています。
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| Renault 5 Turbo 3E：世界初の電気ミニスーパーカーで、大胆なデザインとスーパーカーの性能を披露 |
伝統を称える設計
新たに公開された ルノー 5 ターボ 3E は、2022年のパリモーターショーで初めて披露されたコンセプトバージョンに驚くほど忠実で、ラリー由来の先祖に敬意を表した劇的なスタイリングを特徴としています。生産モデルは、1982年の ルノー 5 ターボラリーカーを思わせる鮮やかな黄色と黒のリバリーを纏い、目立つバンパー拡張部と攻撃的なリアウイングを完備しています。標準の ルノー 5 E-Tech エレクトリックからリアライトやウイングミラーなどの要素を借用していますが、ターボ 3E のワイド化されたスタンスとパフォーマンス重視の設計により、はるかに過激な何かとして即座に区別できます。
革命的なインホイールモーター技術
ターボ 3E の最も革新的な側面はおそらくその推進システムでしょう。シャーシ内にモーターを収納する多くの電気自動車とは異なり、このホットハッチはリアに搭載された2つのインホイール電動モーターを利用しています。この構成により、ルノーが主張するところによれば、損失ゼロ、タイムラグゼロで540馬力を20インチホイールに直接伝達します。この設計選択は電力伝達を最大化するだけでなく、スライドを開始するためのラリースタイルの垂直ハンドブレーキを完備した、ダイナミックな運転とドリフト能力のために特別に設計されたリアホイールドライブプラットフォームを生み出しています。
主な特徴:
- インホイール電気モーターを搭載したリアホイールドライブ
- 軽量剛性のためのカーボンファイバーボディ構造
- ドリフト開始のためのラリースタイルの垂直ハンドブレーキ
- 10.1インチのドライバーディスプレイ
- AIアシスタント付きの10.25インチ OpenR インフォテインメントシステム
- デザイナーの意見を取り入れた幅広いカスタマイズオプション
- スプリッター、スポイラー、サイドスクープを含むエアロダイナミック要素
- 1980年代の元祖 Renault 5 Turbo ラリーカーにインスパイアされたデザイン
コンパクトパッケージに収められたスーパーカーの性能
このサイズの車両としては、性能仕様は本当に印象的です。ルノーによれば、カーボンファイバーボディのターボ 3Eは、わずか3.5秒で0-60マイル/時に加速し、最高速度は168マイル/時に達するとのことです。これらの数字は、 Ferrari Roma や McLaren Artura のような確立されたスーパーカーと直接競合するものです。パフォーマンスに焦点を当てているにもかかわらず、この車は約250マイルの実用的な電動走行範囲を提供し、日常の運転にも使用可能です。
Renault 5 Turbo 3E 仕様:
- 出力: 540馬力（ツイン200kWモーター）
- 加速: 0-60mph（0-96.5km/h）を3.5秒で
- 最高速度: 168 mph（約270km/h）
- 重量: 1,450kg未満
- 充電: 800Vアーキテクチャ、最大350kW DC急速充電
- 充電時間: 15-80%まで約15分
- 航続距離: 約250マイル（約402km）
- 生産台数: 1,980台限定
- 予想価格: 約£130,000（約16,800,000円）から
- 納車予定日: 2027年
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| Renault 5 Turbo 3E はその高性能デザインを披露し、スーパーカーと競争できる能力を強調しています |
高度な充電機能
ルノー 5 ターボ 3E は、最大350kWでのDC急速充電を可能にする800ボルトの電気アーキテクチャを特徴としています。この先進的なシステムにより、互換性のある充電器に接続した場合、バッテリーは約15分で15％から80％まで充電することができます。プロジェクトのチーフエンジニアの一人である Philippe Varet によれば、この車はサーキットに戻るために20分の充電を必要とする前に、約20分間のトラック走行を処理できるように設計されており、パフォーマンス重視のEVに対する実用的な配慮がなされています。
ドライバー重視のインテリア
ルノーはまだインテリアを完全に公開していませんが、同社はエクステリアデザインに匹敵する華やかさを約束しています。予想される特徴には、バケットシート、6点式ハーネス、そして前述のラリースタイルの垂直ハンドブレーキが含まれます。キャビンは、ルノーの風変わりな伝統と現代技術を融合させ、標準の R5 E-Tech から借用した10.1インチのドライバーディスプレイと10.25インチの OpenR インフォテインメントシステムを組み込みますが、特注のデジタルダイヤルデザインとルノーのAIアシスタントが備わっています。
排他性とカスタマイズ
わずか1,980台の個別番号付きユニット（オリジナルターボがリリースされた年への言及）に限定されるターボ 3E は、非常に排他的なものになります。ルノーはカスタマイズの側面を新たな高みに引き上げ、購入者は独自の仕様を作成するために同社のデザイナーと直接協力することができます。ルノーのデザイン副社長である Gilles Vidal は、顧客がさまざまな外装色と内装仕上げから選択できることを強調し、デザインチームは Hello Kitty のリバリーのようなユニークなリクエストにも対応する意向があるとしています。
価格と入手可能性
公式価格はまだ発表されていませんが、推定では ルノー 5 ターボ 3E は約13万ポンド（約168,000米ドル）からスタートし、広範なカスタマイズオプションにより、その数字は最大20万ポンド（約260,000米ドル）にまで押し上げられる可能性があります。これにより、 Aston Martin からの車両と同じ価格帯に位置付けられ、ルノーがパフォーマンスのベンチマークとした McLaren Artura のコストを超えています。予約注文は今後数週間で開始される予定で、最初の納車は2027年に予定されています。
ルノーの大胆な電動ビジョン
ルノー 5 ターボ 3E は、多くの自動車メーカーが全電動戦略を再考している時期に、フランスのメーカーからの重要な意思表明を代表しています。CEO の Luca de Meo のもと、ルノーは電動化に全面的にコミットしているようで、この象徴的なモデルを使用して電動パフォーマンス車の魅力的な可能性を示しています。すでに数々の賞を受賞し、フランスでは一時的に Tesla の Model Y の販売を上回った標準の R5 E-Tech の成功に続き、ターボ 3E は、ルノーが実用的なEVだけでなく、本当にスリリングなパフォーマンスマシンで境界を押し広げる意欲があることを示しています。